Паровой локомотив

Сначала была эволюция железной дороги: сочетание парового локомотива и постоянного пути из металлических рельсов. Эксперименты в этой связке в первой четверти XIX века увенчались открытием в 1825 году железной дороги Стоктон и Дарлингтон, а еще через пять лет опыт использования паровозов привел к созданию железной дороги Ливерпуль и Манчестер, которая, открывшись в 1830 году, стала первой полностью расписанной железной дорогой с регулярным грузовым и пассажирским движением, полностью зависящим от паровоза. Железная дорога была спроектирована Джорджем Стефенсоном, а локомотивы — работой Стефенсона и его сына Роберта. Первым локомотивом стал знаменитый «Ракета», который выиграл конкурс, проведенный владельцами железной дороги в Рейнхилле, недалеко от Ливерпуля, в 1829 году. Открытие линии Ливерпуль — Манчестер можно с полным основанием считать началом железнодорожной эры, которая продолжалась до Первой мировой войны. За это время железные дороги были построены во всех странах и континентах мира, открыв огромные территории для рынков индустриального общества. Локомотивы быстро увеличивались в размерах и мощности, но основные принципы оставались теми же, что были заложены Стивенсонами в начале 1830-х годов: горизонтальные цилиндры, установленные под многотрубным котлом с топкой в задней части и тендером, перевозящим запасы воды и топлива. Эта форма была разработана на основе модели Rocket, которая имела диагональные цилиндры и сама была