Введение
Система зажигания Wipac, устанавливаемая на легковесы, может быть улучшена с помощью современных технологий. Хотя стандартная система в идеальном рабочем состоянии вполне нормальна, механизм опережения/замедления подвержен износу, сменные точки стоят дорого, а синхронизация кажется нестабильной. Это приводит к нестабильной работе на холостом ходу и плохим скоростным характеристикам. Решением проблемы является установка электронной системы зажигания, которая позволяет отказаться от точек и механического опережения/замедления.
Компания Boyer Bransden производит очень аккуратную электронную систему зажигания для классических мотоциклов. В этом руководстве описано, как перевести AJS/Matchless Lightweight на 12 В, а затем установить систему зажигания Boyer Bransden.
Шаг 1 Детали для переоборудования на 12 В
Для перевода мотоцикла на 12 В вам понадобятся следующие детали:
Аккумулятор 12V 4Ah (например, YTX5L-BS)
Резиновый ремешок для аккумулятора
Встроенный предохранитель на 10 А и выбор обжимных или паяных клемм
Однофазный (2 провода) или трехфазный (3 провода) регулятор 12 В мощностью 150 Вт или более. A-Reg, Wassell или Podtronics подойдут)
Катушка зажигания 12 В 4 Ом
12В лампочки
Сирена 12 В (опционально)
Шаг 2 Проверьте статор генератора
Статор генератора должен быть изолирован от земли.
К сожалению, по мере ухудшения изоляции статора катушка может соединиться с землей. Если это произойдет, это разрушит ваш новый блестящий электронный регулятор. Изоляция на фотографии заметно повреждена и в итоге вызвала короткое замыкание…
Итак, проверьте обмотки статора на отсутствие заземления с помощью проверки сопротивления.
Отсоедините три провода генератора и проверьте сопротивление от любого провода до земли. Вы должны увидеть показания более 10 кОм.
Шаг 3 Снимите детали 6 В
Система 12 В немного проще, чем система Wipac, поскольку больше нет необходимости переключать выход генератора с фарой. Вероятно, проще обратиться к различиям на рисунках электрической схемы, чтобы понять, что нужно снять…
В традиционном варианте используется однофазный (двухпроводной) регулятор, соединяющий оранжевый и светло-зеленый провода. На моей схеме показан 3-фазный (трехпроводной) регулятор, подключенный к трем проводам генератора, который также будет работать просто отлично.
Отсоедините и снимите 6-вольтовую батарею. Обратите внимание на коричневый провод, идущий к отрицательной клемме; позже мы подключим к нему положительную клемму аккумулятора 12 В (через предохранитель 10 А).
Отсоедините и снимите выпрямитель, обратив внимание на коричневый провод, идущий к отрицательной клемме выпрямителя (к этому проводу позже будет подключен регулятор 12 В…)
Отсоедините оранжевый, светло-зеленый и белый провода, а также провод сопротивления от главного жгута.
Снимите катушку зажигания 6 В.
Выньте лампу фары, лампу подфарника, лампу стоп-сигнала или лампу заднего хода (и любые другие 6-вольтовые лампы).
Шаг 4 Установите 12-вольтовую батарею и регулятор
Установите регулятор в удобном месте (над или под катушкой — хороший вариант).
Установите новую 12-вольтовую батарею. Широко распространенная батарея YTX5L-BS емкостью 4 Ач прекрасно помещается в существующий лоток. Используйте немного пенопласта, чтобы изолировать батарею от вибрации двигателя, и резиновый ремень, чтобы удержать ее на месте.
Подключите предохранитель на 10 А к положительному выводу батареи и подсоедините другую сторону к коричневому проводу, который ранее шел к отрицательному выводу 6-вольтовой батареи (для отрицательного заземления).
Чтобы использовать однофазный регулятор, необходимо соединить оранжевый и светло-зеленый провода генератора и подключить их к одному из желтых проводов регулятора. Белый провод генератора подключается к другому желтому проводу регулятора. Чтобы использовать 3-фазный регулятор, подключите желтые провода к трем проводам генератора. Не имеет значения, какой из них к какому.
Подключите черный провод от регулятора к земле (для отрицательного заземления).
Подключите красный провод от регулятора к коричневому проводу, который ранее шел к выпрямителю (для отрицательной земли).
Подключите отрицательную клемму аккумулятора к земле (для отрицательного заземления).
Шаг 5 Установите остальные детали 12 В.
Фары, катушка и клаксон должны быть заменены на 12-вольтовые. Убедитесь, что новая катушка подключена правильно: клемма «-» должна быть соединена с бордовым проводом, идущим к точкам (предполагается отрицательное заземление).
Нет необходимости менять конденсатор, если вы придерживаетесь точечного зажигания Wipac.
Если вы подключите систему к отрицательному заземлению, то сможете использовать широкодоступные светодиодные лампы
Я пробовал две разные светодиодные лампы для фар. Они были хорошими и яркими, но обе вышли из строя через несколько месяцев из-за поломки вентилятора охлаждения. Я бы рекомендовал использовать только светодиодные лампы без вентилятора. С тех пор я обнаружил, что генератор имеет достаточную мощность для питания правильной галогенной лампы H4 мощностью 55/60 Вт, поэтому я просто использую одну из них.
Если вы используете отрицательное заземление, то не забудьте поменять местами провода амперметра, иначе он будет показывать обратные показания.
Шаг 6 Проверьте его
Включите фару. Амперметр должен показать разряд. Если он показывает положительный заряд, вам нужно поменять местами подключения амперметра.
Выключите фару, установите выключатель зажигания в положение «IGN» и запустите двигатель, как обычно.
Амперметр должен показывать положительный заряд.
Включите фару. Амперметр должен по-прежнему показывать положительный заряд.
Проверьте звуковой сигнал и стоп-сигналы. Все должно работать как обычно.
Шаг 7 Детали электронного зажигания
Перед установкой электронного зажигания необходимо перевести мотоцикл на 12-вольтовое питание.
Boyer, похоже, не предлагает стандартный комплект для Lightweights, поэтому сначала обратитесь к ним, чтобы убедиться, что вы получите нужные детали. Важными являются:
ROT00111 Ротор AJS/Matchless одинарный
STA00156 NT1a 3″ статор AJS/Matchless/Jubilee
Подходящий блок зажигания на 12 В (я использовал Micro Mk IV для одиночных мотоциклов Triumph/BSA).
В дополнение к электронному зажиганию я бы рекомендовал установить новую свечу зажигания и крышку подавителя (5000 Ом).
Шаг 8 Модификация болта ротора
Boyer поставляется с двумя разными болтами крепления ротора.
Вам нужен болт с резьбой 26 TPI
Проблема в том, что на конце распредвала и на роторе одинаковая резьба, поэтому ротор не затягивается должным образом на конусе (а также затрудняет установку фаз газораспределения).
Решение состоит в том, чтобы сошлифовать первые 6,5 мм резьбы крепежного болта, чтобы освободить резьбу в роторе, чтобы его можно было правильно затянуть на конусе
Обрежьте болт до 15 мм.
Резьба в роторе сохраняется, так что вы все еще можете использовать съемник, чтобы снять его с распределительного вала
Шаг 9 Установите блок зажигания
Найдите подходящее место для установки блока зажигания и подключите провода в соответствии с инструкцией
Закрепите коробку на месте с помощью стяжки.
Я использовал блок зажигания Triumph/BSA 12V. Предположительно, коробка зажигания Norton Jubilee/Navigator 12V также подойдет.
Шаг 10 Снимите точки и кулачок
Снимите крышку точечного узла
Выкрутите винты пластины точек и снимите пластину.
Выверните болт крепления механизма опережения/замедления
Чтобы снять механизм опережения/замедления с конуса, вам понадобится подходящий съемник.
Вы можете импровизировать съемник с молотком, используя один из длинных болтов крепления крышки инструментального ящика вместе с шайбой и самой тяжелой торцевой головкой, которую вы можете найти
Вкрутите болт съемника в конец механизма опережения/замедления и с помощью молотка-скорохода выбейте механизм из конуса
Шаг 11 Установите новый ротор и статор
Установите ротор и крепежный болт. Затяжки пальцами будет достаточно, так как вы будете перемещать ротор для установки фаз газораспределения.
Сейчас самое время установить пусковые провода Boyer. Чтобы облегчить себе жизнь, припаяйте концы проводов пускового устройства к старым проводам системы зажигания и протяните их через отверстие в картере. Это гораздо быстрее, чем снимать внешнюю крышку…
Пластина статора должна плотно прилегать к выемке в пластине точек
Закрепите пластину статора двумя крепежными винтами — пока просто установите ее на середину длинных крепежных отверстий.
Я обнаружил, что статор Boyer слишком велик на 0,5 мм, чтобы поместиться в углубление пластины очков. Если у вас та же проблема, нарисуйте контрольную метку вокруг пластины и удалите излишки напильником.
Шаг 12 Установите фазы газораспределения
Поверните двигатель точно на 1/4 дюйма BTDC (или 3/16 дюйма BTDC для поздних моделей CSR с поршнем 9,5:1) на такте выстрела.
Один из способов определения правильного положения ГРМ — это использование удлинителя с торцевой головкой 1/2″ в отверстии под пробку вместе с циферблатным манометром. Или вы можете просто отметить подходящий колышек в отверстии под пробку.
Не проворачивая двигатель, убедитесь, что болт крепления ротора ослаблен, и вращайте ротор до тех пор, пока белая точка синхронизации не появится точно под отверстием, расположенным по часовой стрелке от катушки датчика.
Затяните болт ротора, следя за тем, чтобы кривошип не двигался. Теперь время установлено.
Шаг 13 Проверка синхронизации
Установите новую свечу зажигания
Включите зажигание. Вы должны увидеть ~3 А на амперметре в течение примерно пяти секунд, прежде чем зажигание отключит ток в катушке.
Если вы видите 5 А или больше, значит, сопротивление катушки слишком мало. Вам нужно заменить катушку на подходящую с сопротивлением 4 Ом, чтобы не повредить блок зажигания.
Заведите ее и прокатитесь! Все в порядке, двигатель должен тянуть чисто и работать хорошо… Если он чувствует себя хорошо, дайте ему хорошую трепку 😉
Если он откидывается назад или переливается, значит, обороты слишком велики. Если при разгоне двигатель хлопает и бьется, и ему не хватает мощности, значит, он заторможен.
После поездки вытащите свечу зажигания и внимательно посмотрите на заземляющий электрод. Тепловая метка должна быть ближе к изгибу. Ближе к корпусу свечи = слишком опережение. Ближе к наконечнику = слишком заторможено. Штекер, показанный на рисунке, подходит как нельзя лучше.
Неэтилированное топливо горит немного холоднее, чем этилированное, что может привести к засорению свечи. Если свеча не остается чистой, попробуйте использовать более горячую свечу. Мой CSR работает на суперэтилированном топливе и имеет тенденцию засорять «правильную» пробку Champion N3. Он гораздо счастливее с пробкой Champion N5.
Теперь у вас есть запасная пластина очков Wipac и механизм опережения/замедления. Их почти невозможно найти б/у. Надеюсь, они вам больше не понадобятся!
