Введение
Ремонт электрических устройств, работающих от основного напряжения, может выполняться только квалифицированным электриком.
При несоблюдении инструкций существует опасность получения травмы. Будьте внимательны и соблюдайте все предупреждения.
С помощью этих инструкций вы будете открывать только плоские штепсельные вилки, так что риск ограничен.
Шаг 1 Снимите шасси
Переверните устройство и выкрутите 4 винта Torx T15 с головкой 18 мм.
Шаг 2 Снимите колеса
Выкрутите винт T15 21 мм с потайной головкой и снимите колесо (с каждой стороны).
Шаг 3 Открутите винты в корпусе
Выкрутите 8 винтов Torx T15, 22 мм с потайной головкой снизу и 2 сверху (на фото видна только одна сторона).
Шаг 4 Выкрутите винты на верхней воздушной трубе
Нажмите на кнопку, чтобы освободить контейнер для пыли.
Осторожно вдавите стопорные проушины внутрь с помощью отвертки или вручную, пока верхняя часть с всасывающей трубкой не будет откинута вверх.
Затем станут видны еще 2 винта Torx T15, 18 мм с цилиндрической головкой, которые необходимо выкрутить (они крепят кабельный барабан с внутренней стороны).
Шаг 5 Ослабьте винт держателя впускного коллектора
Открутите один винт PH2 держателя впускного коллектора (он крепит барабан с кабелем с внутренней стороны).
Шаг 6 Снимите нижний корпус
Осторожно потяните половинки корпуса в стороны. Теперь в верхней половине находятся фильтр HEPA и кабельный барабан, а в нижней — двигатель в капсуле двигателя.
Шаг 7 Снимите верхний корпус
Верхняя часть зажата в корпусе с помощью 2 стопорных пазов. Попробуйте отсоединить ее с помощью отвертки и немного пошатав рукой. Не хватайте HEPA-фильтр слишком крепко, так как он сделан из бумаги и легко помять.
Шаг 8 Отсоедините кабель от двигателя
Выключатель находится на барабане с кабелем. Кабель подключен к разъему-лопатке, который зафиксирован тонким выступом, чтобы предотвратить ослабление кабеля от вибрации. Если нажать на выступ тонкой отверткой, соединение можно освободить без чрезмерных усилий. Отсоедините черный кабель.
Рядом с ним находится длинная черная коробка, в которую вставляется белый кабель. Нажмите отверткой на выступ и здесь и ослабьте штекерное соединение.
Затем осторожно вытащите оба кабеля из разгрузки натяжения на корпусе.
Теперь вы механически и электрически отделили двигатель от кабельного барабана.
Шаг 9 Снимите фильтр HEPA
Чтобы отделить катушку с кабелем от фильтра HEPA, осторожно возьмите фильтр HEPA и поверните катушку с кабелем примерно на 90° по часовой стрелке. Затем обе части можно разделить.
Шаг 10
Готово. Вы отделили основные части.
Кабельный барабан, фильтр HEPA и двигатель можно легко приобрести в Интернете в качестве запасных частей. Фильтр можно приобрести по цене около 60 евро, а двигатель и барабан с кабелем — по цене около 80 евро.
Шаг 11 Сборка
Во время сборки легко может случиться так, что барабан с кабелем перетянут. В этом случае пылесос работает хорошо, но кабель не будет автоматически сматываться при нажатии кнопки.
Поэтому необходимо убедиться, что белые выемки (см. шаг 7) входят в соответствующие отверстия и не проталкиваются вглубь.
Затяните 2 винта Torx из шага 4 и винт PH2 из шага 5 совсем немного. Всегда проверяйте функцию перемотки кабеля. Только в конце, если перемотка работает хорошо, затяните эти винты и закройте крышку с всасывающей трубкой.
Шаг 12 Проверка кабеля
Осторожно освободите черный и белый кабель от разгрузки натяжения на корпусе двигателя.
Проверьте, нет ли обрывов кабеля и повреждений изоляции.
Шаг 13 Втулка
Вдавите кабельный гермоввод внутрь пальцем или отверткой (осторожно, чтобы не повредить изоляцию кабеля).
Шаг 14 Открытие корпуса
Откройте 3 зажима корпуса двигателя с помощью отвертки.
Извлеките 3 резиновых клина и вытяните двигатель вверх
Шаг 15 Отсоедините кабель
Если вы хотите отсоединить кабель от двигателя, осторожно нажмите на наконечник, чтобы можно было легко снять клеммную втулку.
Некоторые версии имеют изолированные штекеры, некоторые — нет.
Шаг 16 Визуальный осмотр (необязательно)
Может оказаться полезным продуть двигатель сжатым воздухом.
Убедитесь, что ротор легко вращается рукой. Если нет, двигатель не спасти.
Осмотрите коллектор. Чист ли он и включены ли угольные щетки?
Загляните внутрь двигателя и проверьте, нет ли обесцвеченных обмоток. Проверьте конденсатор подавления помех на наличие отклонений.
Шаг 17 Электрический тест (необязательно)
Проверьте сопротивление между клеммами с помощью омметра. Немного поверните ротор и подождите, пока показания не станут постоянными.
Имейте в виду, что эта инструкция была написана для модели DC52, которая работает от напряжения 230 В. Если вы живете в стране с другим напряжением, цифры для исправного двигателя будут другими.
Колеблющиеся и высокие значения могут указывать на дефект обмотки и/или плохой контакт угольных щеток.
У меня было два одиночных мотора, 5,8-6,0 и 5,6-6,5 Ом соответственно, которые работали нормально. Один из них имел сопротивление от 7,6 до 9,2 Ом, он все еще работал, но имел сильное возгорание коллектора, которое не удалось устранить заменой угольных щеток.
Проверка с помощью основного напряжения возможна, но опасна и рекомендуется только для людей, знакомых с этим (электриков). Зажмите корпус двигателя, так как незакрепленный двигатель может сильно двигаться при включении. Включайте с безопасного расстояния
Если у вас есть источник постоянного тока, вы также можете использовать его для проверки. При напряжении 10 В хорошие двигатели имели ток от 0,9 до 1 А, плохие — 0,7. При напряжении около 5 В двигатель начинает вращаться.
Шаг 18 Замена угольных щеток (необязательно)
Моторчик стоит от 70 до 80 евро в качестве оригинальной запчасти. Существуют китайские реплики за 30 евро.
Комплект угольных щеток стоит от 10 до 20 евро, но не решает всех проблем. Если у мотора есть другие проблемы (см. шаги 5 и 6), то лучше вложить деньги в новый мотор, чем в комплект угольных щеток.
Чтобы заменить угольные щетки, ослабьте винт PH1 и вытащите угольные щетки радиально наружу.
