Введение
Поскольку оригинальная деталь изготовлена из латуни и поэтому слишком мягкая для своего предназначения, она подвержена сильному износу (даже при использовании стандартной пластиковой главной передачи).
Шаг 1 снятие обшивки
Эти два штифта должны быть удалены.
Шаг 2
Здесь может пригодиться отвертка или другой устойчивый тонкий предмет (на рисунке: нож для писем).
Шаг 3
СОВЕТ: если вы будете снимать обшивку чаще (например, для тщательной чистки), может оказаться полезным снабдить шплинты изоляционной лентой, тогда использование инструментов будет излишним
Шаг 4
Теперь панель разобрана
Шаг 5 Шестерня
Если имеется дополнительная защита главной и ведущей звездочек двигателя (не серийная), ее необходимо снять в первую очередь. Для этого отверткой PH1 необходимо вывернуть все отмеченные винты. Это два разных винта.
Когда автомобиль находится в состоянии поставки, необходимо выкрутить только винт с красной маркировкой.
Шаг 6
Затем выверните винт с красной маркировкой (PH1) с нижней стороны (держите зеленую маркированную часть),
чтобы вынуть колонну с зеленой маркировкой.
Шаг 7
Чтобы ослабить шестерню, необходимо ослабить резьбовой винт, крепящий ее к выходному валу двигателя. Для этого вам понадобится имбусовый ключ 1,5 мм.
Шток для регулировки схождения правого заднего колеса (направление движения) нужно раскрыть со стороны автомобиля, чтобы лучше снять старую часть (на фото уже сделано) и подвести новую.
Затем его можно просто оттянуть и снять.
Шаг 8
При насаживании новой детали на вал обратите внимание на то, что она имеет сплющенную сторону. В нее должен упираться винт с резьбой (отмечен зеленым).
Шаг 9
Затем необходимо правильно отрегулировать расстояние между двумя шестернями. Слишком большой люфт приводит к тому, что зубья расходуются раньше времени, при слишком малом люфте они уже не могут провернуться.
Для регулировки слегка приоткройте винт с зеленой меткой и наклоните мотор в нужном направлении.
