Введение
У моего Suzuki FA50 1984 года выпуска были интересные проблемы. Хотя год назад он работал нормально, я не мог заставить его работать до конца. Скорее всего, проблема заключалась в заклинившем тросе дроссельной заслонки, который я освободил с помощью грубой силы. Однако я решил, что было бы неплохо испачкать руки и провести капитальный ремонт карбюратора и двигателя. Так что вот он!
Примечание: разборка была произведена в обратном порядке. Я уже разобрал мопед, а затем сфотографировал его сборку. Вы можете заметить, что некоторые детали выглядят новыми — это потому, что так и есть.
Примечание #2: Я подумал, что было бы неплохо встретить новый год с полным разбором, поэтому я опубликовал его прямо в 12:00 по тихоокеанскому времени, 1 января 2010 года 🙂
Шаг 1 Разборка мопеда Suzuki FA50
Против этой машины не попрешь.
Выглядит отлично, только не работает.
Его 50-кубовый двигатель позволяет мне ехать вниз по склону со скоростью почти 28 MPH, когда он работает. На подъемах — не очень. В зависимости от холма (и моего старта), мне приходится или не приходится подниматься пешком.
На сиденье рекламируется «185 LB max.» В США???
Приведенный выше предел веса можно использовать в шутке «Йо мамма». Обратите внимание, что я сказал «можно», а не «нужно».
Шаг 2
Безопасность превыше всего. Отсоедините аккумулятор и уберите его в безопасное место.
Батарея легко доступна под сиденьем.
Шаг 3
Оглядываясь назад, я понял, что мне не нужно снимать крышку выхлопной трубы, но что за черт… Когда в Риме, верно?
Шаг 4
Снял коробку воздухозаборника.
Это упаковочная лента 3М, которая держит коробку вместе. Только лучшее для моего мопеда.
Шаг 5
Я перешел на другую сторону мотоцикла и снял защитную крышку карба/масляного насоса.
Шаг 6
Далее я снял подножку, чтобы получить доступ к двигателю и свече зажигания.
Шаг 7
Находясь внизу, я отсоединил крышку свечи зажигания.
Шаг 8
Затем я получил доступ к проводке под бензобаком.
Провода нужно было отсоединить, чтобы снять раму с двигателя/коленчатого вала.
Сначала я снял защитную скобу на верхней части масляного/бензинового баков с помощью торцевого ключа на 10 мм.
Шаг 9
Чтобы снять пластиковую защитную крышку, мне пришлось снять обе пробки масляного и бензинового баков.
Шаг 10
Я отложил топливный бак, и бам! — провода были готовы к отсоединению.
Провода, должно быть, занимались своими делами с 84-го года… Разделить их было довольно сложно. К счастью, на них были круглые разъемы, так что при сборке мопеда мне не пришлось ничего паять или обжимать.
Шаг 11
Затем я отсоединил аварийный топливный клапан.
Во время работы над мопедом клапан должен оставаться в положении «On».
Шаг 12
Я сделал паузу на минуту, чтобы насладиться холодной диетической колой и слить все масло из двухтактного двигателя…
Лет 6-7 назад я купил кружку Goliath «Морозильник» в Six Flags Magic Mountain. Лучшая инвестиция в моей жизни, не считая женитьбы на жене. Это подарок, который продолжает дарить!
Миски из Икеи приходятся весьма кстати. Оказалось, что в ней было достаточно масла для двухтактных двигателей, чтобы заполнить всю миску до краев!
Шаг 13
Мне было трудно понять, что я делаю на этих фотографиях. Согласно инструкции, я снимал крышку масляного насоса и масляный шланг.
Шаг 14
Откручиваем клапан меньшего размера, который, как я полагаю, является тросом дроссельной заслонки карбюратора.
Мой виновник находится под верхней крышкой карбюратора. Несмотря на то, что я собрал мопед, мне придется исследовать трос дроссельной заслонки, идущий в карбюратор.
Шаг 15
Далее отсоединяем задний тормоз. Трос должен быть свободным, так как рычаг тормоза будет сниматься вместе с остальной частью рамы.
Шаг 16
Задняя пружина откручивается с помощью торцевого ключа на 14 мм.
Отсоединение пружины может быть потенциально опасным, так как она может находиться под напряжением.
Однако ничего страшного не произошло, когда я ее отсоединил.
Шаг 17
Наконец, можно открутить большой винт рамы. Это последняя деталь, удерживающая раму на заднем колесе/двигателе.
Мне пришлось использовать два 17-миллиметровых ключа — торцевой с одной стороны и трещоточный с другой.
Шаг 18
И вот так рама снимается!
Шаг 19
Шестигранник 12 мм и 10 мм помогут снять глушитель.
Шаг 20
Переходим к двигателю.
Свеча зажигания вынимается сильным движением руки.
Свеча выглядела так, как будто это была оригинальная свеча, которая поставлялась с мопедом. Грязная-грязная!
Шаг 21
Я продолжил работу, сняв переднюю часть двигателя с помощью торцевого ключа на 10 мм. Внутри я обнаружил много нагара.
Шаг 22
Я хотел посмотреть, как выглядит «маховичное магнето», поэтому решил снять эту крышку. Я решил, что все, что названо в честь Человека Икс, стоит посмотреть…
Снимая крышку, я сорвал оригинальные Phillips. Я заменил их винтами с шестигранной головкой 20 мм соответствующего размера.
Это 65-миллиметровый заменитель, который я заказал в Интернете, вместе с уплотнениями и прочим.
Шаг 23
Несколько снимков двигателя…
Шаг 24
Герконовый клапан снимается. Из отверстия видны внутренности двигателя — круто!
Я был осторожен, чтобы случайно не засунуть внутрь двигателя какую-нибудь дрянь. Я подумал, что «Шаттл» не будет хорошо работать на грязи и чипсах.
Шаг 25
Герконовый клапан — очень важная часть мопеда, согласно руководству по обслуживанию. Металлические стержни должны быть согнуты определенным образом, и прочее.
Шаг 26
Мне было довольно сложно сделать снимок «окончательной схемы». Я сдался после 5-10 снимков; этот был лучшим из всех.
Вот и все! Надеюсь, вам понравился мой разбор!
