Роль Мишо как пионера в производстве педальных велосипедов неразрывно связана с братьями Оливье, Рене и Эме. В 1865 году эти два богатых молодых человека проехали на велосипедах более 800 км (500 миль) от Парижа до Марселя, и их последующий энтузиазм по отношению к новому виду спорта помог ему стать всемирным увлечением для молодых, подтянутых и обеспеченных людей. Братья заплатили 50 000 франков за 69 процентов акций Michaux, которая затем переехала на более просторную фабрику. Первые модели имели змеевидную раму из ковкого железа. Вскоре фирма перешла на диагональную раму из кованого железа, которая быстро стала промышленным стандартом. Серьезное производство началось в 1867 году, в год проведения Парижской выставки. Многие посетители увидели велоципеды на улицах, популярность распространилась, и число производителей увеличилось. К осени 1868 года новый велоципед стал привычным зрелищем по всей Франции, а продажи достигли новых высот, несмотря на относительно высокие цены. В 1869 году Оливье полностью контролируют компанию Michaux et Cie. и меняют название на Compagnie Parisienne des Velocipedes. Производство достигло примерно 200 велосипедиков в месяц. К тому времени более 100 французских компаний производили велосипеды. В 1869 году были изобретены шарикоподшипники и колеса с натяжными спицами, а также запатентовано колесо свободного хода (позволяющее двигаться накатом). Жесткий ход колес с деревянными спицами и железными ободами дал ранним велоципедам прозвище «костолом», но твердые резиновые шины и колеса с проволочными спицами помогли смягчить ход.
Первое американское увлечение велосипедами (велоципедомания) было вдохновлено новостями из Парижа. Оно началось в конце 1868 года и быстро распространилось по крупным городам Восточного побережья. В Нью-Йорке появилась первая в мире газета для велосипедистов The Velocipedist, издаваемая производителем велосипедов Pickering & Davis. Появились мелкие американские производители, и за два года было подано более 250 патентов. Велосипеды пропагандировались в крытых академиях езды, которые часто становились катками, оставшимися от прежнего увлечения роликовыми коньками, но энтузиазм быстро угас, когда оказалось, что поездки на дальние расстояния непрактичны. Патентная монополия Кельвина Витти в виде отчислений в размере 10 долларов за каждый проданный велосипед способствовала его падению, хотя большинство производителей игнорировали ее. Интерес к велосипеду угас к 1871 году и возродился только после Филадельфийской выставки столетия в 1876 году.
Крупное производство велосипедов в Великобритании началось в 1868 году, когда Роули Б. Тернер привез велосипед Мишо в Британию и показал его своему дяде, Джосайе Тернеру, менеджеру компании по производству швейных машин в Ковентри. Роули Тернер заказал 400 машин, которые должны были продаваться в Великобритании и Франции. Хотя французские продажи в итоге были сорваны из-за начавшейся там войны, британский рынок с легкостью поглотил всю партию.
