Введение
Система блокировки дверей на автомобиле W123 полностью управляется вакуумом. Эта система состоит из множества деталей, и ее правильная диагностика может быть сложной, если вы никогда не занимались этим раньше, и особенно если система оставалась неисправной в течение некоторого времени.
Первым шагом к ремонту системы является ее правильная диагностика. Вакуумные компоненты, такие как приводы замков дверей и багажника, могут быть довольно дорогими, поэтому замена только тех, которые нуждаются в этом, сэкономит ваше время и деньги, а не позволит выбрасывать детали в систему, пытаясь ее починить.
В этом руководстве мы рассмотрим диагностику вакуумной системы дверных замков на ранних моделях W123 с четырьмя мембранными вакуумными приводами дверных замков. Однако эта методика применима и к более поздним моделям; актуаторы работают одинаково, несмотря на то что выглядят по-разному.
По мере изучения руководства вы можете подумать о замене всех разъемов «Y» и «X» системы блокировки, поскольку в любом случае вы будете отсоединять от них большинство жестких пластиковых трубопроводов. Старые резиновые разъемы могут иногда разбухать вокруг жестких пластиковых линий и больше не удерживать плотный вакуум. Это может привести к очень медленным утечкам, но тем не менее. Новые разъемы стоят недорого и помогут создать очень герметичную систему, а также отремонтировать протекающие приводы или треснувшие жесткие трубопроводы.
Примечание — если вы обнаружили, что часть утечек вызвана старыми и треснувшими мембранами вакуумных приводов замков дверей ранних моделей, см. руководство по ремонту в разделе «Ремонт Mercedes W123», чтобы узнать, как их отремонтировать без замены всего узла.
Шаг 1. Методика диагностики вакуумной системы замков Mercedes W123
Найдите под капотом автомобиля, со стороны водителя, сзади возле большого круглого усилителя тормозов. Вы увидите желтый обратный клапан с двумя соединениями, идущими от него. Одно из них представляет собой трехходовое Y-образное соединение с двумя желтыми линиями, выходящими из него. Это питание для вакуумной системы блокировки дверей.
Отсоедините все три линии от обратного клапана и проверьте его. При помощи рта всасывайте и выдувайте воздух в сторону одного соединения обратного клапана. Если вы можете всасывать и выдувать воздух, клапан неисправен и подлежит замене. Если воздух проходит только в одну сторону, клапан в порядке.
Подключите ручной вакуумметр к желтой линии с серой полосой. С помощью насоса создайте в баке вакуум от 10 до 15 рт. ст. Придется много качать, но это того стоит, чтобы узнать, не протекает ли ваш бак. После создания вакуума отойдите примерно на 5 минут, чтобы проверить, держится ли он. Вакуумный бак показан на фото, в багажнике, под полкой для шляп.
Переместите вакуумный насос к желтой сплошной линии без полос для выполнения следующего шага.
Шаг 2
Подключив ручной вакуумный насос к желтой сплошной линии без полос, вы можете продолжить. Убедитесь, что дверь со стороны водителя закрыта, и поверните ключ в положение блокировки. Нагнетайте вакуум от 10 до 15 рт. ст.; все двери автомобиля должны заблокироваться. Подождите около 5 минут, чтобы проверить, держит ли система блокировку. Запишите результаты.
Сняв панель двери со стороны пассажира и оставив дверь открытой, вы можете наблюдать за работой одного из приводов в ходе этого процесса. Руководство по технике снятия дверной панели доступно в разделе «Ремонт Mercedes W123». Нажмите здесь, чтобы прочитать это руководство. На фото изображены приводы ранних моделей. На первой фотографии дверь заперта, а на второй — разблокирована.
Подключив ручной насос к сплошной желтой линии, переведите ключ в водительской двери в положение «разблокировано». Снова нагнетайте вакуум под давлением 10-15 рт. ст. Все двери должны разблокироваться. Снова удерживайте вакуум в течение 5 минут. Запишите результат.
Шаг 3
При проверке главной магистрали вы должны были отметить, есть ли утечки в системе со стороны замка, со стороны разблокировки или в обеих. Это поможет выявить проблему (проблемы). Если утечка происходит со стороны замка, вы можете сосредоточиться на проверке только линий замка, которые отмечены красной полосой.
Если утечка происходит со стороны отпирания, можно сосредоточиться на линиях, отмеченных зеленой полосой.
Если протекают обе стороны, вам придется проверить все!
Шаг 4
Внутри водительской двери вы не найдете актуатора. Вместо него есть главный вакуумный выключатель, который управляет приводами трех других дверей. На этой фотографии он показан с двумя винтами с крестообразной головкой, которые удерживают его кронштейн на месте.
Когда сплошная желтая линия, которую вы проверяли под капотом, входит в брандмауэр, она продолжается и проходит через резиновую трубку между кузовом автомобиля и дверью.
Оказавшись внутри двери, он подключается к центральному вакуумному разъему главного вакуумного выключателя.
Шаги 8 и 9 включают в себя отсоединение вакуумных линий от выключателя. Чтобы облегчить эту задачу, выключатель следует отсоединить от двери. Для этого необходимо отсоединить тягу двери.
Шаг 5
Чтобы отсоединить дверную тягу, открутите два больших винта Phillips, крепящих ее к корпусу двери.
Аккуратно потяните стержень дверной тяги на себя, пока он не выскочит из пластикового держателя в средней точке.
Наконец, поверните дверную тягу наружу и к себе, пока ее изогнутый конец не будет выведен из отверстия, где она соединяется с дверной защелкой.
Шаг 6
Теперь можно отсоединить главный вакуумный выключатель от двери. Для этого выкрутите два винта с головкой Philips, крепящих выключатель к двери (на фото винты уже выкручены). Снимите металлический кронштейн, на котором держались винты, и отложите его в сторону.
Осторожно потяните выключатель на себя, чтобы отсоединить тягу, соединяющую выключатель с механизмом замка.
Шаг 7
Потянитесь вверх внутри корпуса двери и аккуратно потяните выключатель вниз к отверстию в двери. Не заставляйте вакуумные линии чрезмерно изгибаться.
Осмотрите выключатель, особенно его металлическую часть. Если он выглядит сильно корродированным/ржавым или если металлический механизм переключателя очень шаткий, переключатель может быть источником утечки. Рассмотрите возможность его замены. На этом автомобиле переключатель протекал и уже был заменен на этой фотографии.
Шаг 8
Отсоедините центральный вакуумный трубопровод выключателя — это тот самый сплошной желтый трубопровод из-под капота. Чтобы облегчить доступ к выключателю, можно также отсоединить линию, расположенную ближе к металлическому концу выключателя.
Используйте подходящий предмет, например клюшку для гольфа, болт или большой гвоздь, и отсоедините конец сплошной желтой линии, которая находится внутри двери.
Вернитесь к все еще подключенному вакуумметру под капотом и накачайте 10 — 15 рт. ст. вакуума. Если в этот момент произойдет утечка, вы узнаете, что сплошная желтая линия, идущая из-под капота к главному выключателю, имеет трещину. Запишите результат и переходите к следующему шагу.
Шаг 9
Линии блокировки и разблокировки, подсоединенные к переключателю, выходят из двери и затем попадают в салон автомобиля, чтобы обеспечить вакуум в этих двух ветвях системы, в зависимости от положения переключателя.
В это время можно снова подключить сплошную желтую линию к центру переключателя.
С этого момента в данном руководстве мы сосредоточимся на проверке стороны блокировки системы, поскольку именно с этой стороны была обнаружена утечка при проверке магистрали под капотом. Все эти методы можно применить и к стороне отпирания, если утечка есть и там.
Заглушите конец линии блокировки, который находится внутри двери.
Достаньте вакуумный насос из-под капота, чтобы использовать его внутри автомобиля на следующем этапе.
Шаг 10
Внутри автомобиля вакуумные линии блокировки и разблокировки проходят под коврами, а в некоторых местах — под гибкими черными пластиковыми крышками. Начните с демонтажа напольного коврика (если таковой имеется) и ковра в пространстве для ног водителя.
Сняв ковры, посмотрите вдоль конца пространства для ног, ближайшего к водительской двери, и найдите черную пластиковую крышку, которая защищает расположенные под ней вакуумные линии. Поднимите эту крышку, как показано на рисунке, чтобы открыть вакуумные линии.
Как уже упоминалось, красные линии — это линии, идущие к замку. Выделенная линия — это та, которая входит в автомобиль изнутри двери. Обратите внимание — верхняя часть рисунка обращена к передней части автомобиля. Этот провод подключается к выключателю, и именно его вы подключали на предыдущем этапе.
Отсоедините этот провод от резинового «Y»-образного 3-ходового разъема.
Шаг 11
Подключите вакуумметр к линии, только что отсоединенной от первого 3-ходового разъема «Y» внутри автомобиля.
Нагнетайте вакуум от 10 до 15 рт. ст. Если в этой линии появится утечка, значит, в ней есть трещина, скорее всего, в месте, где она проходит между кузовом автомобиля и дверью. Если нет, значит, линия в порядке. Запишите результаты и продолжайте.
Вы можете снова подключить эту линию к разъему «Y».
Шаг 12
Вернитесь к линиям под пластиковой крышкой у внешнего края пространства для ног со стороны водителя.
Красная линия, которая выделена, идет прямо внутрь задней двери со стороны водителя.
Отсоедините эту линию от Y-образного разъема, подключите вакуумный насос и создайте в этой части системы разрежение 10-15 рт. ст. Если задняя дверь со стороны водителя не заперта, это действие должно ее заблокировать.
Следите за манометром в течение короткого времени и ищите утечку вакуума.
Если утечка есть, необходимо снять панель с задней двери со стороны водителя, чтобы проверить саму линию. Для этого отсоедините красный провод от привода и подключите его, как это было сделано с проводами главного выключателя.
Если линия держит вакуум, переходите к проверке привода со стороны замка. Для этого подключите вакуумный насос к разъему на приводе, к которому была подсоединена красная линия, создайте вакуум 10 — 15 рт. ст. и следите за утечками. Запишите результаты и продолжайте.
Шаг 13
Вернитесь к линиям под пластиковой крышкой со стороны водителя.
Выделенная линия проходит через весь автомобиль вдоль передних сидений и обеспечивает вакуум в остальных элементах системы замков автомобиля. На втором рисунке видно, что она проходит через весь автомобиль вдоль пространства для ног водителя, ближайшего к водительскому сиденью.
Отсоедините этот провод от Y-образного разъема и подключите его к вакуумному насосу. Нагнетайте вакуум от 10 до 15 рт. ст. и наблюдайте за утечками в течение нескольких минут.
Если в этом трубопроводе обнаружена утечка, это может быть что угодно — от треснувшего трубопровода на этом участке до любого из приводов замков дверей со стороны пассажиров, до приводов замков газовых дверей или багажника. Если утечка обнаружена, диагностика будет продолжена на стороне пассажира.
Шаг 14
Переместитесь в пространство для ног переднего пассажира. Снимите напольный коврик (если таковой имеется) и ковер. Найдите крышку, идентичную по конструкции крышке со стороны водителя, которая защищает вакуумные линии. Она находится на внешнем краю пространства для ног. Потяните ее вверх, чтобы обнажить вакуумные линии, обслуживающие эту сторону автомобиля.
С пассажирской стороны вакуумные линии соединяются в 4-сторонний «X»-разъем. Обратите внимание, что одна из четырех линий, отмеченная красным цветом, — это линия, идущая со стороны водителя и подающая вакуум в остальную часть системы. Обратите внимание — правая сторона на этом рисунке обращена к передней части автомобиля.
Начните диагностику с этой стороны, потянув за ближайшую к передней части автомобиля линию. На этом рисунке он уже отсоединен от разъема «X». Создайте в этой линии вакуум 10 — 15 рт. ст. и проверьте наличие утечек. Если таковые имеются, продолжите проверку самого трубопровода и привода двери, как описано в шаге 12.
Шаг 15
Далее потяните за средний трубопровод. Она питает замок багажника и газовый замок двери. Обратите внимание, что эти линии могли быть поменяны местами в какой-то момент истории автомобиля — после откачки вакуума проверьте, заперты ли багажник и газовая дверь. Если нет, возможно, вместо них подается питание на привод замка двери заднего пассажира.
Если вы обнаружили утечку на этом трубопроводе, и он действительно обслуживает приводы замка багажника и газового замка двери, вам нужно будет продолжить диагностику, проверив отдельно приводы замка багажника и газового замка двери. Об этом говорится в шаге 17.
Шаг 16
Отсоедините последнюю линию от разъема «X». Проверьте его, потянув за него вакуум на 10-15 рт. ст. Этот трубопровод обслуживает заднюю пассажирскую дверь, хотя, как уже говорилось, можно проверить эту дверь, чтобы убедиться, что она заперта после подачи вакуума.
Если в этом трубопроводе есть утечка, проверьте сам трубопровод и привод замка двери, как описано в шаге 12.
Шаг 17
Если вы обнаружили утечку в линии, отмеченной в Шаге 15, обслуживающей замки багажника и газовой двери, вам нужно будет пройти в заднюю часть автомобиля и открыть багажник, чтобы продолжить.
Чтобы проверить привод замка багажника, сначала нужно снять черную пластиковую крышку, закрывающую углубление в задней панели кузова, в котором установлен привод. После ее снятия вы увидите привод замка багажника. Потяните за красную линию от привода, так как она указывает на сторону замка, и создайте разрежение 10-15 рт. ст.
Проверьте, нет ли утечки. Если утечка есть, вам придется заменить привод или попытаться найти сменную мембрану для его ремонта. На фото — привод замка багажника с порванной внешней мембраной.
Шаг 18
Последний элемент, который необходимо проверить, — это привод газового замка двери. Этот привод находится внутри заднего крыла со стороны пассажира. Он находится прямо на другой стороне панели, изображенной на фото, за пружиной багажника. Он крепится двумя винтами, показанными на рисунке.
Этот привод выпускается в двух вариантах. Тот, что установлен на тестируемом автомобиле, имеет только сторону замка; в нем используется пружинный механизм, возвращающий его в разблокированное состояние при потере вакуума на стороне замка. Другая конструкция работает так же, как и привод замка багажника, и имеет стороны блокировки и разблокировки.
В случае с подпружиненным вариантом только замка снимите единственный вакуумный патрубок с нижней части привода, подайте на него вакуум под давлением 10-15 рт. ст. и посмотрите, нет ли утечек. С приводом замка/отпирания обращайтесь так же, как и с приводом замка багажника, проверяя сторону замка, поскольку именно там вначале была обнаружена утечка.
Шаг 19
Завершив процесс диагностики, вы можете составить список элементов, которые необходимо устранить.
Если вы обнаружили один или несколько протекающих трубопроводов, вам нужно будет поставить на их место новый жесткий пластиковый трубопровод. Чаще всего трещины появляются в местах частых изгибов трубопроводов, например, в резиновых трубках, по которым трубопроводы идут от кузова к двери.
Если вы обнаружили, что у вас плохой обратный клапан, просто замените его на новый.
Если вы обнаружили один или несколько протекающих приводов дверных замков, вам нужно выяснить, какой у вас тип. Старый стиль, с четырьмя резиновыми диафрагмами, очень легко ремонтируется. См. это руководство по ремонту приводов дверных замков W123 ранних моделей.
Если вы обнаружили негерметичный привод замка багажника, его, скорее всего, придется заменить. См. это руководство по его замене. Если протекает привод замка двери, и это ранний тип, см. это руководство о том, как извлечь его из автомобиля и попытаться остановить утечку. Если это более поздний тип, его, скорее всего, придется заменить.
Если вы обнаружили протечку главного выключателя замка двери водителя, вы можете попробовать устранить ее, прочитав руководство по ремонту, прежде чем покупать запасную часть.
После того как вы все починили, можно вернуться под капот и проверить всю систему, подключив вакуумметр к концу Y-образного разъема, который входит в обратный клапан системы блокировки. При этом проверяется вакуумный бак, все трубопроводы и все исполнительные механизмы. Приходится много качать, но очень приятно видеть, что вакуумметр стоит на месте!
Примечание — на этом автомобиле с запущенной системой дверных замков были обнаружены негерметичность главного вакуумного выключателя, негерметичность привода замка пассажирской двери из-за трещин в верхних мембранах, негерметичность привода замка багажника из-за разрыва внешней мембраны, и, наконец, негерметичность замка газовой двери.
