Использование швейцарским инженером Робертом Майяртом железобетона, начавшееся в 1901 году, произвело революцию в строительном искусстве. Майярт, все главные мосты которого находятся в Швейцарии, был первым проектировщиком XX века, полностью порвавшим с традицией каменной кладки и использовавшим бетон в формах, технически соответствующих его свойствам и в то же время визуально удивительных. Для своего моста 1901 года через реку Инн в Зуозе он спроектировал изогнутую арку и плоскую проезжую часть, соединенные продольными стенами, которые превратили всю конструкцию в полую коробчатую балку с пролетом 37,5 метра (125 футов) и шарнирами на опорах и венце. Это была первая бетонная пустотелая арка. Арка в Зуозе утолщена в нижней части, и вся нагрузка на абатменты приходится на эти утолщения. Поэтому стены возле опор технически излишни. Для своего моста 1905 года через реку Вордеррейн в Таванасе с пролетом 50 метров (167 футов) Майярт вырезал стены-перегородки, чтобы добиться технически совершенной формы, которая также была визуально новой. Как и в Зуозе, бетонные арки моста Таванаса были соединены шарнирами с обеими опорами и друг с другом на венце, что позволяло арке свободно подниматься без внутреннего напряжения при повышении температуры и опускаться при ее понижении. В отличие от этого, мост Эннебика в Шательро не имел шарниров, и арки сильно растрескались в абатментах и венце. Мост Таванаса, к сожалению, был разрушен.
Мост Вальтшильбах 1926 года, построенный Майартом, — арка с палубной жесткостью и пролетом 43 метра (142 фута) — продемонстрировал, что арка может быть очень тонкой при условии жесткости палубной балки. Толщина арки в Вальтшильбахе увеличивается от всего лишь 23 см (9 дюймов) у венца до чуть более 28 см (11 дюймов) у опор. Тонкие вертикальные плиты, или поперечные стены, соединяют арку с палубой, что позволяет палубе придать жесткость арке и тем самым сделать ее тонкой. Подобные технические изыски выявили глубокое понимание Майяртом того, как работать с железобетоном — понимание, которое вылилось в серию шедевров, начиная с моста Сальгинатобель 1930 года, который, как и другие уже упомянутые, находится в швейцарском кантоне Граубюнден. По форме мост Сальгинатобель похож на Таванаса, но изменен с учетом более длинного центрального пролета в 89 метров (295 футов), который необходим для пересечения глубокого оврага внизу. Трехшарнирная арочная конструкция с полым коробом Майярта не только оказалась наименее затратной из 19 предложенных проектов, но и была признана окружным инженером наиболее элегантной. Каменные опоры предыдущих мостов Майярта в Салгинатобеле отсутствуют, так как скалистые стены оврага, встречающие арку, достаточны для того, чтобы выдержать нагрузку.
Среди других известных мостов Майарта — мост через Тур в Фельсегге (1933), мост Швандбах у Хинтерфультигена (1933) и пешеходный мост через реку Тёсс у Вульфлингена (1934). Мост Фельсегг имеет пролет 68 метров (226 футов) и впервые оснащен двумя параллельными арками, обе из которых трехшарнирные. Как и мост Зальгинатобель, мост Фельсегг оснащен Х-образными шарнирами абатментов из железобетона (изобретенными Фрейссине), которые были более экономичными, чем стальные шарниры. Мост Швандбах с пролетом 37 метров (123 фута) представляет собой арку с палубной жесткостью и горизонтально изогнутой проезжей частью. В этом мосту наиболее ярко проявляется истинный характер железобетона, так как внутренний край плиты-арока повторяет горизонтальный изгиб шоссе, а внешний край арки — прямой. Вертикальные трапециевидные поперечные стены объединяют настил с аркой, и в результате получается один из самых известных мостов из бетона. Пешеходный мост Тёсс представляет собой арку с настилом и пролетом 37,5 метров (125 футов). Настил изогнут вертикально у венца и контр изогнут у берегов реки, интегрируя конструкцию в окружающую среду.
Большой вклад Майярта в проектирование мостов заключался в том, что, оставаясь в рамках традиционной инженерной дисциплины, стремясь использовать меньше материалов и снизить затраты, он постоянно играл с формами, добиваясь максимальной эстетической выразительности. Некоторые из его последних мостов — в Весси, Лисберге и Лахене — демонстрируют его зрелое видение возможностей структурного искусства. Через реку Арве в Весси в 1935 году Майярт спроектировал трехшарнирную полую арку, в которой тонкие поперечные стенки сужаются к середине высоты, образуя Х-образную форму. Этот поразительный дизайн, дающий жизнь конструкции, является одновременно естественной формой и игривым выражением. Также в 1935 году в балочном мосту через реку Бирс в Лисберге были использованы балки, сужающиеся кнаружи у основания тонких колонн, и изогнутый верхний край, становящийся менее глубоким у опор. Для перекошенного железнодорожного путепровода в Лашене в 1940 году Майярт использовал две отдельные трехшарнирные арки, которые выходили из разных уровней опоры, создавая динамичное взаимодействие форм.
