Введение
Данное руководство наиболее точно для двигателя 2002-2004 Ford Focus SVT Zetec с VCT, однако оно может быть адаптировано для использования со всеми двигателями Zetec 1998-2004 годов выпуска. Во избежание повреждения двигателя на двигателях с интерференционным двигателем масло следует менять заблаговременно, и форумы рекомендуют замену при пробеге 90 000 миль. Необходимо тщательно следить за соблюдением процедуры, несоблюдение которой может привести к серьезным повреждениям двигателя. Это очень сложный ремонт, и если вы не знакомы с ремонтом автомобилей, серьезно подумайте о профессиональной установке. Всегда надевайте защитные очки, убедитесь, что аккумулятор отсоединен, а автомобиль должным образом поддерживается во время работы. Прилагается руководство в формате PDF, которому я следовал, чтобы завершить этот ремонт.
Шаг 1 Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора
БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕВЫШЕ ВСЕГО!
Всегда отсоединяйте отрицательную клемму аккумулятора перед началом работы.
Ключ на 10 мм быстро справится с разъемом аккумулятора
Шаг 2 Снятие шины переднего пассажира
Поднимите автомобиль домкратом
При поиске безопасных точек установки домкрата обратитесь к руководству пользователя.
Всегда используйте подставки для домкрата, чтобы поддержать автомобиль!
Открутите четыре гайки крепления шины. Они имеют размер 19 мм.
Шаг 3 Снятие брызговика
На брызговике есть 2 защелки и один винт.
Два верхних — Phillips #2, расположенные прямо за шиной.
Тот, что прикреплен к бамперу, — Torx
Потяните назад брызговик для лучшей видимости
Шаг 4 Снятие брызговика ремня безопасности аксессуаров
Существует крышка, защищающая ремень аксессуаров
Есть два 10-миллиметровых болта, удерживающих этот брызговик, один спереди и один сзади
Шаг 5 Перемещение переливного бачка охлаждающей жидкости и резервуара гидроусилителя руля
Переместите переливной бачок охлаждающей жидкости и бачок гидроусилителя руля
Переливной бачок охлаждающей жидкости крепится к раме одним 10-миллиметровым болтом.
За переливным бачком охлаждающей жидкости находится защелка, удерживающая его на месте
Бачок гидроусилителя руля просто вынимается
Оба бачка можно аккуратно потянуть в сторону
Шаг 6 Снятие крышки свечи зажигания
Крышка свечей зажигания крепится четырьмя 8-миллиметровыми болтами.
Аккуратно поднимите ее с дороги
Шаг 7 Отсоедините соленоид VCT
Необходимо отсоединить разъем соленоида VCT.
На разъеме имеется небольшой металлический выступ
Подденьте металлический выступ отверткой или сожмите металлический выступ и потяните вверх, чтобы снять его.
Будьте осторожны, чтобы не потерять его!
Разъем просто оторвется.
Вытяните провод обратно
Шаг 8 Снятие верхней крышки ремня ГРМ
Верхняя крышка ремня ГРМ крепится четырьмя болтами 8 мм.
Это открывает доступ к ремню ГРМ
Этот ремень потрескался, что указывает на необходимость его замены
Шаг 9 Снятие провода свечи зажигания
Аккуратно выкрутите и потяните прямо вверх, чтобы снять разъемы свечей зажигания
Не отсоединяйте другую сторону!
Осторожно потяните их назад, чтобы не мешали
Шаг 10 Снятие ремня дополнительного оборудования
Используя 15-миллиметровый ключ, поверните узел натяжителя по часовой стрелке, ослабив натяжение ремня.
Длинный ключ может облегчить эту задачу.
Осторожно снимите ремень со шкивов и выведите его из моторного отсека.
При сборке сверьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать, как проложить ремень дополнительного оборудования.
Шаг 11 Снятие шкива водяного насоса
Шкив водяного насоса крепится к водяному насосу тремя 13-миллиметровыми болтами.
Чтобы шкив не вращался, можно использовать гаечный ключ.
Для предотвращения вращения можно также использовать отвертку с плоской головкой
При сборке затяните болты от руки, установите вспомогательный ремень, затем затяните болты.
Аккуратно снимите шкив
Хотя снимать водяной насос необязательно, сейчас самое время его заменить!
Шаг 12 Снятие ведомого шкива
Один 13-миллиметровый болт удерживает ведомый шкив на месте
Для извлечения шкива может потребоваться небольшое усилие.
Не потеряйте распорную шайбу на шкиве!
Шаг 13 Снятие клапанной крышки
Клапанную крышку удерживают десять 8-миллиметровых болтов.
Эти болты нужно выкручивать снаружи внутрь, работая по диагонали.
При сборке эти болты необходимо затянуть в два этапа, работая изнутри наружу.
На первом этапе затяните с моментом 2 Нм
На втором этапе затяните до 7 Нм.
Отсоедините вакуумный шланг, идущий к впуску.
Перед сборкой рекомендуется заменить прокладку клапанной крышки.
Шаг 14 Снятие свечей зажигания
Извлеките четыре свечи зажигания, используя свечное гнездо 5/8″.
Шаг 15 Снятие опоры двигателя
Установите деревянный брусок между гидравлическим домкратом и масляным поддоном, используя домкрат для поддержки двигателя.
Не поднимайте двигатель! Просто позвольте ему опираться на домкрат.
Отметьте положение опоры двигателя относительно рамы автомобиля с помощью острого карандаша.
К раме автомобиля крепление двигателя прикреплено тремя 15-миллиметровыми болтами.
При сборке эти болты должны быть затянуты моментом 48 Нм.
Две 18-миллиметровые гайки крепят опору двигателя к двигателю.
Обычно шпилька вынимается вместе с этими гайками.
При сборке эти болты должны быть затянуты моментом 80 Нм
Шаг 16 Снятие крышки среднего ремня ГРМ
Три 15-миллиметровых болта и один болт T50 удерживают среднюю крышку ремня ГРМ на месте.
При сборке эти болты должны быть затянуты моментом 50 Нм
Шаг 17 Снятие шкива гармонического балансира
Один 18-миллиметровый болт удерживает шкив гармонического балансира на месте.
При его снятии необходимо следить за тем, чтобы двигатель не вращался против часовой стрелки.
При сборке болт необходимо затянуть моментом 115 Нм.
После извлечения болта шкив должен соскользнуть.
Шкив имеет шпонку, и при сборке должен быть установлен в правильной ориентации.
Шаг 18 Снятие крышки нижнего ремня ГРМ
Два 10-миллиметровых болта удерживают нижнюю крышку ремня ГРМ на месте.
Снятие этой крышки полностью обнажает оставшуюся часть ремня ГРМ
Шаг 19 Установка синхронизации двигателя
В следующих шагах показано, как выровнять двигатель по верхней мертвой точке (TDC).
Перед сборкой необходимо тщательно следить за тем, чтобы двигатель находился в точке TDC.
Никогда не вращайте двигатель против часовой стрелки. Вращайте двигатель только в направлении вращения по часовой стрелке.
Для проверки фаз газораспределения вам понадобится соответствующий инструмент — штанга и штифт.
Никогда не используйте стержень и штифт для удержания коленчатого или распределительного валов. Это может привести к необратимому повреждению двигателя
При снятом ремне ГРМ никогда не вращайте коленчатый и распределительный валы независимо друг от друга. Это может привести к необратимому повреждению двигателя
Шаг 20 Поворот двигателя в положение TDC
Установив на место шкив гармонического балансира (его не нужно затягивать), с помощью 18-миллиметрового болта и гаечного ключа поверните двигатель по часовой стрелке. Двигатель должен двигаться относительно легко, если он не двигается, убедитесь, что автомобиль находится на нейтральной передаче. Не применяйте чрезмерную силу!
Вы можете вставить деревянный штифт в свечное отверстие поршня № 1, чтобы наблюдать за его движением.
Вы достигнете TDC, когда поршень № 1 будет находиться в наивысшей точке, а выпускной клапан вот-вот откроется.
Это будет происходить раз в два полных оборота двигателя
Когда вы находитесь в точке TDC, зубчатая рейка должна войти в паз обоих распределительных валов.
Поскольку это 4-тактный двигатель, есть два момента, когда поршень № 1 будет находиться в наивысшей точке. Чтобы оказаться в точке TDC, мы должны использовать такт впуска.
Во время такта сжатия впускной клапан только что закрылся. Это не TDC. Штанга синхронизации не подойдет.
Если вы проскочили TDC, не поворачивайте двигатель против часовой стрелки. Поверните двигатель на два полных оборота по часовой стрелке.
Шаг 21 Пробка ограничителя коленчатого вала
Под выпускным коллектором находится 13-миллиметровая заглушка, в которую необходимо вставить ограничитель коленчатого вала. С помощью гаечного ключа извлеките шпильку.
Используя более длинную заглушку, полностью вставьте ее и закрутите до упора.
Это предотвратит перемещение коленчатого вала по часовой стрелке за пределы TDC. С установленной заглушкой вращайте двигатель по часовой стрелке до тех пор, пока он не перестанет вращаться. Коленчатый вал будет находиться точно в точке TDC.
Это не помешает двигателю вращаться против часовой стрелки. Никогда не вращайте двигатель против часовой стрелки
Не используйте заглушку для предотвращения вращения двигателя. Всегда сдерживайте движение двигателя с помощью соответствующих инструментов
Шаг 22 Верхняя мертвая точка
Установив заглушку коленчатого вала на место, вращайте двигатель по часовой стрелке до тех пор, пока он не перестанет двигаться. Планка ГРМ должна встать на место с относительной легкостью. Теперь мы находимся в точке TDC
Если планка вставляется не очень легко, проверьте, действительно ли вы находитесь в точке TDC, а не в верхней точке такта сжатия.
Если вы находитесь в TDC, планка ГРМ все еще может не совсем подходить. По мере старения ремня он растягивается, что приводит к небольшим отклонениям в синхронизации. Используя торцевой ключ соответствующего размера, вы можете слегка повернуть кулачки, чтобы планка встала на место.
Распределительные валы между цилиндрами № 1 и № 2 зафиксированы ключом с открытым концом.
Впускной распределительный вал — 1″
Выхлопной распредвал — 1 1/4″
Шаг 23 Ослабление звездочек распределительного вала Часть 1
Из-за небольших различий в расстоянии между зубьями ремня ГРМ мы должны ослабить, но не снимать звездочки распредвалов. Болт впускной звездочки спрятан внутри шестерни VCT, и чтобы его обнаружить, необходимо снять крышку.
Болт T55 удерживает выпускную звездочку на месте. Удерживая распределительный вал подходящим ключом с открытым концом, ослабьте, но не вынимайте этот болт. Это позволит звездочке распредвала вращаться.
Рекомендуется снять планку ГРМ во время ослабления, чтобы избежать повреждения планки или распредвалов. Не используйте планку для предотвращения вращения. Используйте торцевой ключ соответствующего размера.
На шестерне VCT находится крышка T55. Открутите ее, чтобы обнажить болт E18, удерживающий звездочку выпускного распредвала на месте, с помощью подходящего торцевого ключа.
В этой шестерне есть масло! Подготовьте небольшую емкость для его сбора. Очистите шестерню от масла и убедитесь, что оно не попало на звездочку коленчатого вала.
Шаг 24 Ослабление звездочек коленчатого вала Часть 2
После того как все масло слито, ослабьте болт E18, удерживающий впускную звездочку на месте, удерживая при этом распределительный вал подходящим ключом с открытым концом.
При сборке этот болт необходимо затянуть моментом 120 Нм
При сборке этот болт необходимо затянуть моментом 37 Нм
При сборке этот болт необходимо затянуть моментом 68 Нм.
Ослабив обе звездочки, установите зубчатую рейку обратно в распределительные валы, чтобы убедиться, что они находятся в TDC
Шаг 25 Снятие натяжителя, ролика и ремня ГРМ
Рекомендуется менять натяжитель и ведомый шкив одновременно с ремнем ГРМ.
Один 10-миллиметровый болт удерживает натяжной ролик на месте
Шкив натяжителя крепится одним 15-миллиметровым болтом.
Ремень должен соскользнуть
Это отверстие, в которое должен войти выступ натяжного ролика при сборке
При снятом ремне ГРМ вы должны иметь возможность свободно вращать звездочки распредвалов, не вращая распредвалы, пока штанга ГРМ находится на месте
При снятом ремне ГРМ никогда не вращайте коленчатый и распределительный валы независимо друг от друга. Это может привести к необратимому повреждению двигателя
Шаг 26 Сборка ГРМ Часть 1
Повернув коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока он не перестанет двигаться, чтобы убедиться, что он остался в TDC, и установив планку ГРМ на распредвалы, чтобы убедиться, что они остались в TDC, мы можем приступить к установке нового ремня ГРМ.
Начните с установки нового натяжителя, затянув 10-миллиметровый болт до упора.
Убедитесь, что выступ на шкиве встал на свое место
Убедитесь, что регулировочная шайба натяжителя находится в положении «4 часа».
Установите новый натяжной ролик, затянув болт моментом 25 Нм.
Шаг 27 Сборка ГРМ Часть 2
Начиная со звездочки коленчатого вала, накиньте ремень на нее, двигаясь по часовой стрелке вокруг натяжного ролика, впускной звездочки, выпускной звездочки, затем натяжного ролика, сохраняя ремень в натянутом состоянии.
Шаг 28 Сборка ГРМ Часть 3
Установив ремень, вставьте шестигранный ключ на 6 мм в регулировочную шайбу натяжителя.
Поверните шайбу против часовой стрелки, чтобы натянуть ремень.
Во время этого процесса индикатор натяжения будет перемещаться по часовой стрелке
Продолжайте вращение до тех пор, пока индикатор натяжения не достигнет точки, где метка на язычке находится в центре между вилками индикатора
Не допуская перемещения регулировочной шайбы натяжителя, затяните 10-мм болт моментом 25 Нм.
Шаг 29 Сборка ГРМ Часть 4
После установки и натяжения нового ремня необходимо затянуть звездочки распределительного вала.
После снятия зубчатой рейки, удерживая распределительный вал соответствующим ключом, затяните впускной кулачок моментом 120 Нм.
После снятия зубчатой рейки, удерживая распределительный вал соответствующим ключом, затяните выпускной кулачок моментом 80 Нм.
Шаг 30 Проверка синхронизации
Снимите штангу ГРМ и ограничитель коленчатого вала.
Используя болт 18 мм на коленчатом валу, поверните двигатель на 2 полных оборота.
Когда вы приблизитесь ко второму полному обороту, установите на место стопорный штифт. См. шаг № 22.
Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока он не упрется в стопорный штифт.
Попытайтесь установить на место планку ГРМ. Если он встанет на место, значит, ваш двигатель на 100% исправен! Поздравляем! Повторите эту проверку еще раз, сделав не менее 2 полных оборотов, чтобы быть в три раза уверенным.
Если планка не вдвигается, и оба распредвала не работают: Сначала убедитесь, что вы находитесь в точке TDC. Если это так, выполните процедуру ослабления звездочек распредвалов, отрегулируйте их и затяните снова. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не сможете провернуть двигатель на два полных оборота, нажать на ограничитель и добиться того, чтобы планка встала на место.
Несоблюдение правильной синхронизации может привести к необратимому повреждению двигателя. Потратьте время на то, чтобы как можно точнее повторить каждый шаг.
Если стержень не вдвигается, и выключен только впускной распредвал, возможно, необходимо провести независимую регулировку синхронизации шестерни VCT. Подробнее об этом см. в следующем шаге.
Шаг 31 Шестерня VCT и DTC P1381 и P1383
Система VCT или Variable Cam Timing позволяет впускному распредвалу вращаться относительно звездочки распредвала. Система VCT должна находиться в состоянии полной мертвой остановки, чтобы двигатель успевал на 100%.
Если система VCT не находится в состоянии полной мертвой остановки, это приведет к ухудшению работы двигателя и появлению DTC P1381 или P1383.
Затянув впускную звездочку и сняв зубчатую рейку, попытайтесь повернуть впускной распредвал с помощью подходящего торцевого ключа против часовой стрелки, удерживая корпус VCT ременным ключом. Впускной распределительный вал не должен двигаться. Если это так, то вы находитесь в положительной мертвой точке.
Поверните распределительный вал по часовой стрелке не более чем на 1/4 оборота. Вы услышите плеск и слив масла из системы VCT. Вращение более чем на 1/4 оборота может привести к необратимому повреждению двигателя.
Повторите попытку вращения против часовой стрелки. Когда вы достигнете предела движения, вы окажетесь в положительной мертвой точке.
Если шестерня VCT находится в состоянии полной мертвой остановки, а впускной распределительный вал — в положении TDC (штанга задвигается), затяните крышку моментом 37 Нм.
Более подробную информацию о регулировке частоты вращения шестерни VCT см. в этом сообщении форума.
Шаг 32 Сборка
Убедившись, что двигатель на 100% исправен, приступайте к сборке, соблюдая правильные моменты затяжки, начиная с Шага №18 и в обратном порядке.
Если вы не будете следить за тем, чтобы штанга и штифт синхронизатора не совпадали почти идеально в 100% случаев, это может привести к необратимому повреждению двигателя.
Заведите автомобиль и дайте ему прогреться. Проведите пробную поездку, кратковременно разогнав двигатель до максимальных оборотов.
Если вы получили DTC P1381 или 1383, см. предыдущий шаг, чтобы узнать, как их устранить. Если вы видите плохую работу или другие DTC, возможно, вы не проверили двигатель вовремя.
