Введение
Первоначально эта статья будет частью руководства по проверке и регулировке клапанов, но будет полезна и как отдельное руководство.
Когда я впервые увидел карбюратор, эта задача показалась мне пугающей. Но после того, как я сделал это один раз, я смог снять его в течение нескольких минут, и вы тоже сможете!
Причины, по которым вам может понадобиться снять карбюратор
1: Вам нужно заменить передний или задний головной цилиндр
2: Вы хотите восстановить карбюратор
3: Вы хотите/нужно почистить карбы
4: Легче работать с клапанами.
Примечание: Вы можете купить набор ударных головок для насадок JIP. Лично я бы сделал это вручную, но выбор за вами!
Шаг 1 Сиденье
Если под сиденьем есть каркасные крышки, снимите их, открутив 4 мм болты с шестигранником, удерживающие их. С помощью шестигранного ключа на 4 мм поверните болты против часовой стрелки, пока они не открутятся.
После того как крышки каркаса сняты, открутите болты крепления сиденья с обеих сторон под шестигранник 4 мм. С помощью шестигранного ключа на 4 мм поверните болты против часовой стрелки, пока они не снимутся.
Болт на фотографии не входит в комплект поставки.
Приподнимите переднюю часть сиденья и снимите его с рамы.
Шаг 2 Бак
Поверните два 4-миллиметровых болта в креплениях переднего бака против часовой стрелки шестигранным ключом, пока они не выйдут.
Болты, показанные на рисунке, не входят в комплект поставки.
Поверните два 12-миллиметровых болта с шестигранной головкой в основании шарнира бака против часовой стрелки торцовым или торцевым ключом, пока они не выйдут.
Шаг 3
Отсоедините разъем датчика уровня топлива, расположенный рядом с основанием петли бака. Это будет трехпроводной разъем, один из проводов которого будет выведен на нижнюю сторону бака.
Осторожно приподнимите переднюю часть бака, чтобы получить доступ к шлангам, подсоединенным к баку.
Не поднимайте бак слишком сильно, иначе вы рискуете повредить топливопроводы, вакуумные магистрали и пролить топливо.
В передних креплениях бака есть небольшие металлические вставки. Убедитесь, что они не выпадут и не потеряются во время работы с баком.
Шаг 4
Найдите заправочный кран на левой нижней стороне бака. К нему подсоединены 2 шланга, и он находится рядом с датчиком уровня топлива.
Отсоедините вакуумный шланг от запорного устройства.
Рекомендуется всегда сначала отсоединять этот шланг, чтобы уменьшить количество пролитого топлива.
Отсоедините топливный шланг от заправочного крана.
Отсоедините шланг сапуна бака от основания бака.
Шаг 5
Осторожно поднимите бак вверх и снимите его с рамы мотоцикла, следя за тем, чтобы провод датчика уровня топлива не зацепился за раму.
Когда вы откладываете бак в сторону, обратите внимание на фитинги шлангов заливной горловины, особенно на вакуумный фитинг в нижней части. Эти фитинги могут легко сломаться под весом бака, и их замена обойдется недешево.
Шаг 6 Снимите воздушный блок
На задней левой стороне воздушного короба будут подсоединены два шланга. Есть два зажима, которые крепят эти шланги к воздушному коробу. Они позволят излишкам масла собираться в небольшой секции, похожей на губку. После отсоединения этих шлангов медленно потяните коробку с воздухом от карбюратора.
Я снял клипсы со своего мотоцикла, поэтому у меня нет фотографий, но имейте в виду, что на вашем мотоцикле они, вероятно, есть.
Шаг 7 Отсоедините топливный шланг
Медленно вытащите его, это позволит вакууму втянуть необходимое количество бензина из бака в карбюратор. После этого мы полностью снимем карбюратор с мотоцикла.
Не тяните бездумно, так как вы можете повредить шланг, тяните под углом, и он должен легко сниматься.
Он будет расположен с правой стороны мотоцикла.
Шаг 8 Ослабьте зажимы карбов на головном цилиндре
Перед тем как снять карбы, ослабьте зажимы на переднем и заднем блоках. Используйте отвертку JIP-4
Шаг 9 Отсоедините карб от мотоцикла
С этого момента мы будем отсоединять карб от головки. Это облегчит выполнение следующего шага.
Медленно потяните за верхнюю «золотую» ручку по направлению к себе. Делайте это с противоположной стороны от того места, куда вы тянете. Вам придется приложить немного силы, но не очень много. Это позволит легко отсоединить карбюратор от головки.
Пока не отсоединяйте карбюратор от мотоцикла. Необходимо еще снять тросики дроссельной заслонки и дросселя. В противном случае вы можете их сломать.
Шаг 10 Снятие тросиков дроссельной заслонки.
Начните с того, что возьмите отвертку JIP-4 и медленно открутите винты. Если к ним никогда раньше не прикасались, их может быть трудно открутить. Постарайтесь сделать все возможное, чтобы не сорвать их. После того как вы закончите с первым, медленно вытащите кабель из «корпуса» карбюратора. Повторите те же действия для второго троса дроссельной заслонки.
На первом фото — задний карбюратор, на втором — передний.
Шаг 11 Ослабьте тросы дроссельной заслонки
Они находятся на передней правой стороне карба. Здесь также нет необходимости полностью снимать гайку. Просто ослабьте их настолько, чтобы их можно было снять
Ослабьте гайки троса дроссельной заслонки, пока они не будут полностью сняты.
После этого вытащите тросы, возможно, вам понадобится отвертка, чтобы полностью их вытолкнуть
Шаг 12 Отсоедините датчик TPS
Будьте внимательны и не забудьте снять его. Он расположен справа от заднего карба.
Осторожно вставьте зажим и отсоедините кабель.
Шаг 13 Полностью снимите карб
Поздравляем. Теперь вы можете полностью снять карбюратор с мотоцикла!
На карбе есть винт регулировки холостого хода, который находится в кронштейне. Мой не был в таком кронштейне, поэтому я не могу показать вам, но будьте осторожны при вытаскивании карба, чтобы не повредить кронштейн.
