В 1940 году был открыт первый мост Такома-Нарроуз через Пьюджет-Саунд в штате Вашингтон, США. Его пролет составил 840 метров (2 800 футов), а глубина пролета, также усиленного пластинчатыми балками, была всего 2,4 метра (8 футов). Благодаря этому соотношение глубины балок к пролету составило 1:350, что идентично мосту Джорджа Вашингтона. К сожалению, в Такома-Нэрроуз, всего через четыре месяца после завершения строительства моста, под действием умеренного ветра настил разорвался и обрушился.
В то время мосты обычно проектировались так, чтобы выдерживать шторм в 190 км (120 миль) в час, но ветер в Такоме был всего 67 км (42 мили) в час. На фотографиях, сделанных во время катастрофы, видно, как палуба моста катится вверх и вниз и дико крутится. Эти два движения, вертикальное и крутильное, произошли потому, что палуба не имела достаточной вертикальной и почти никакой крутильной жесткости. В XIX веке инженеры не обращали внимания на разрушение мостов под действием ветра и проектировали очень тонкие настилы, не понимая в полной мере их аэродинамического поведения. Однако после того, как мост в Такоме потерпел неудачу, инженеры добавили фермы к мосту Бронкс-Уайтстоун, ванты к мосту Дир-Айл и дополнительные крепления к ферме жесткости у Золотых ворот. В свою очередь, диагональные стойки, использованные для усиления моста Дир-Айл, привели инженера Нормана Солленбергера к проектированию моста Сан-Маркос (1951) в Сальвадоре с наклонными подвесками, образуя таким образом вантовую ферму между вантами и палубой — первую в своем роде.
