Авиалайнеры
В 1960-х годах в развитии реактивных лайнеров наметились два этапа. Первый — это внедрение турбовентиляторного двигателя. Турбовентиляторный двигатель обеспечивает экономичность за счет того, что большая часть тяги проходит вокруг сердечника двигателя, а не через него. Второй этап ознаменовался появлением в 1969 году широкофюзеляжного 400-местного Boeing 747. Этот большой, стремительный и дальнобойный самолет произвел революцию в сфере транспорта. Если раньше авиаперевозки были уделом состоятельных людей, то теперь они стали массовым видом транспорта, поскольку цены на авиабилеты упали, а авиакомпании стали более изощренными в ценообразовании. По мере роста общего рынка были разработаны небольшие реактивные и турбовинтовые авиалайнеры для более коротких маршрутов.
Компания Boeing уже продемонстрировала свое мастерство в создании самолетов, отвечающих новым требованиям, создав в 1963 году трехмоторный T-tail 727, за которым последовала череда самолетов (737 [1967], 757 [1982], 767 [1981], 777 [2003] и 787 [2007]), приспособленных к потребностям конкретных авиакомпаний и маршрутов. (Модель 737, проданная более чем 6000 раз, является самым производимым реактивным транспортом в истории.) Каждая из этих моделей со временем модифицировалась и совершенствовалась с учетом технических достижений, и в результате у Boeing появился отличный ассортимент самолетов, которые можно предложить авиакомпаниям.
В период экспансии Boeing компания Douglas столкнулась с проблемами в управлении, и хотя ее DC-9 имел впечатляющий успех, он не мог сравниться с Boeing в распространении дизайна. В 1967 году компания Douglas была приобретена McDonnell Aircraft Corporation, образовав корпорацию McDonnell Douglas, а модель McDonnell Douglas DC-10 была создана для удовлетворения потребностей рынка в 750 широкофюзеляжных самолетах. Компания Lockheed пыталась выйти на тот же рынок со своим технологически более совершенным L-1011 TriStar. McDonnell Douglas продала 446 DC-10, а Lockheed — 250 TriStar, при этом обе компании понесли огромные убытки. С запозданием McDonnell Douglas выпустила MD-11, усовершенствованный DC-10, и продолжила выпуск DC-9 в виде серий MD-80 и MD-90. Когда компания Boeing приобрела фирму в 1997 году, она применила обозначение 717 к одной из версий двухмоторного самолета.
Несмотря на острую конкуренцию в создании реактивных лайнеров, в начале 1970-х годов в результате напряженных промышленных и политических переговоров появился новый участник. Компания Airbus Industrie принадлежала совместно французским, немецким, британским, испанским, голландским и бельгийским компаниям и поставляла многие детали на субподряд в другие страны. Основанная в декабре 1970 года для создания широкофюзеляжного двухместного самолета Airbus A300, компания поначалу считалась малоконкурентноспособной. Однако ее самолеты получили широкое признание, и последовавшая за этим серия разработок позволила создать семейство самолетов, которое сравнялось с предложениями Boeing, а с появлением A380 в 2005 году стало угрожать превзойти их. Семейство самолетов Airbus неуклонно увеличивалось в размерах, количестве и полезности, пока не стало насчитывать не менее 14 различных серий самолетов. На жалобы из США о том, что Airbus субсидируется различными европейскими правительствами, американские производители отвечали, что они фактически субсидируют продажу самолетов американским военным и исследования Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA).
По мере становления реактивного двигателя он последовательно переходил в другие сегменты рынка авиаперевозок, а затем, в виде турбовинтовых и турбовинтовых двигателей, соответственно, в вертолеты и самолеты деловой авиации. Успех турбовинтового авиалайнера Viscount был подхвачен множеством других. Относительно небольшие авиакомпании, использующие эти самолеты для маршрутов, соединяющих небольшие города, стали ассоциироваться с крупными перевозчиками и часто получали то же название. В конце 1990-х годов на смену турбовинтовым самолетам стали приходить небольшие самолеты, вмещающие от 50 до 90 пассажиров. Эта тенденция стала частью резкого изменения профиля и деятельности авиакомпаний, особенно в Северной Америке.
